fire

Tesko da je to 450HP bilo, drugacije 450HP ide i ako fulavas brzine. Da bi tocno znao kolko imas konja treba ipak otici na valjke.

Preko 140C treba izbjegavati. Ali ako ides cesto do 130C, ozbiljno razmisli da to popravis.

Pa posto smo imali jako slicnu izlaznu brzinu dok vozio na manjem boost-u(dok imao 100HP manje nego sad), onda ne vidim razlog da bi on vise grijao ulje. Pogotovo ja vrtim do 8300rpm.

Pa nije ti ga jeftinije softverski ugasiti?

Moment dize glavu. A imas isto serafa kao i 2.0 motor i iste dimenzije kao dosta 2.0 motora. A nitko ne mjenja serafe ispod 500Nm na njima.

Imas 10 serafa? Ako je, onda nebi smio imati problema s serafim dok ne predes barem 500Nm s serijskim.

Koji navoj su orginalni?

Ako je auto dobro zmapiran jedan tanki vent ce besproblema skidati temp. Ali ako je ler podesen lose i da radi s puno zraka, trebat ce i 3 ventilatora.

Da, jako je lose staviti IC iza hladnjaka vode. A mozes negde ugurati dodatni hladnjak vode za charge cooler?

A zasto ne pobarfate samo dio di nisu sace? To je zapravo dio koji se vidi. Tako dobijete da se IC ne vidi, a ostane mu efikasnost kako treba.

Obicno dok stojis cesto radi i ventilator pa opet imas strujanje zraka. A dok se kreces je bolje da nije dodani neki materijal.

Zracenje crnog tjela dolazi do izrazaja dok temperature dosta narastu, jer energije koja se izraci ovisi na 4 o temepraturi(tj. kod temperatura do 400C zanemarivo). A farbanjem ce se dodati jos jedan sloj izolacije i na kraju ce manje hladiti(kao sto su ovi u filmicu gore dokazali). Jer IC se hladi strujanjem zraka, ne radijacijom.

Meni skoro sve sto radio bilo krivo osim poliranja radilice. Prvo krivo spiksirao blok, pa vadio van pikse pa novo. Pa na noveme napravio krivu toleranciju. Pa na glavi pustalo 7 ventila(od 16), pa piksirao klipnjace i imale nakon toga puno vise lufta nego prije, pa vodilice ventila ostavio preduge .... Uglavnom popusio dosta love zbog toga, da ne govorim da je to sve radio puno mjeseci. Uglavnom izbjegavati. I nazalost kod nas nakon svake strojne obrade moras sve sam izmjeriti, nitko ne stoji iza svog posla.

Npr kod danijela je glava bila podkoso pobrusena, zeznula strojna obrada.

Mogla bi te bravica zezati. Uglavnom dok verglas su ti svi ti potrosaci ugaseni. Znaci kada upalis auto, malo vrati kljuc natrag i sve ce ti raditi. Dosta cest problem u vag grupaciji.

Za ravno ne, za zavoje da. ..................

dex .....

Imam ti lambdu, IC, pumpu, blow off, injektore ...

Jel tko uspio sto kupiti? Meni bi trebalo 300,000cSt.

xenum nisam mjerio, ali nije mi smirio podizace. Za sada mi je LM ceratec za to bolji.

Ti mene nikako da skuzis. Znaci vr od brutalnih 172HP ima 100l/h pumpu. Ta pumpa je dovoljna za nekih 350HP, sto je oko duplo povecanje snage. Ono sto je bit, jos nikad u zivotu nisam vidio atmosverca da moras mijenjati pumpu goriva, jer povecati preko 2x snagu na atmosvercu je jako tesko. Ali vidio autu(intregra 1.8 N/A) gdje se tvrdilo da bosch 044 nemoze dati dovoljno goriva s 660cc injektorima na benzinu.

Ako je 135l/h, to je na atmosvercu dosta za oko 400-450HP. btw obicno atmosverci imaju dovoljno jake pumpe za povecati snagu 2-3puta na stock pumpi.

IMHO u rezervar ide walbro 255 P&P, dode 850kn s filterom i tim kod mene. Tako da kupovati te oem pumpice s 135l nije bas dobra opcija.

1.7mm lift imam veci od stock bregatih. Ili 2.7mm od stock turbo bregastih.

Tlak je odreden regulatorom. Nije izlaz na pumpi dodatni, nego ulaz, tj quttro modeli imaju kardan i rezervar od dva dijela, pa taj drugi ulaz sluzi da vuce iz drugog djela gorivo.