Jump to content

Recommended Posts

Postovani clanovi foruma, a i svi ostali koje ovo interesira

 

Od sada u THP-u, nudimo kompletnu uslugu tuninga na najmodernijim valjcima koji se trenutacno nalaze na svjetskom trzistu.

 

Osim nas, te iste valjke koriste npr. Tony Palo (T1 RaceDevelopment, GTR od 22xx ks!!!), EFi University, te vecini poznati Street Outlaws decki poput Doc-a (

slobodno pogledajte).

 

Nas dyno je model AWD1200, sto znaci, ukratko, 1200WHP naprijed i 1200WHP natrag, znaci, PO OSOVINI 1200ks NA KOTACIMA). Moment je 1700Nm po osovini na kotacima.

 

Dyno je poznat po tome sto ima izvrsne rezultate po ponovljivosti mjerenja (10 puta mjeri u isti kw), te je jedan, ako ne i JEDINI dyno na kojem se NE MOGU LAZIRATI REZUKTATI, bilo kakvim RUCNIM ili AUTOMATSKIM unosenjem BILO KOJEG PARAMETRA (kao sto ste navikli na trazenje temperature, tlaka, vlaznosti itd itd po Gogleu u trenutku vaseg mjerenja, a svako mjerenje odstupa po xx ks ili Nm od prethodnog)

 

Osim dyna, uredili smo i dyno cell, kako bi rezultati i kvaliteta tuninga bila na najvisem mogucem nivou, kakvog u nasoj okolici nema (barem koliko mi znamo, a pogotovo tako).

 

Ventilacija izmjenjuje kompletni volumen prostorije preko 800 puta na sat, a hladjenje dostize brzinu od 200km/h i preko 20 000m3 protoka na sat.

 

To je itakako vazno, jer mjeriti ili tunirati auto u nekakvim spelunkama ili garazama sa otvorenim vratima bez kvalitetne ventilacije je u najmanju ruku, neozbiljno i smijesno. Naravno, to nije nicija, nego nasa briga.

 

Evo par slicica dyna, ugradnje, ventilacije, automobila koje smo mjerili, i rezultata.

 

Isticemo najvaznije karakteristike dyna, a to je logiranje, naime, OBD2 automobili spajaju se preko OBD porta direktno u dyno te svi podaci koji izlaze iz ecu-a preko OBD porta, mogu se koristiti za mapiranje, dijagnostiku itd, te se po potrebi isprintati za dalje koristenje.

 

Isto tako, EMTRON, kao i Motec, Vipec, Link itd, se daju spojiti direktno u dyno, te se okretaji i svi podaci sinhroniziraju s mjerenjem. Nema laznih rezultata niti mjerenja na ovaj nacin.

 

NAPOMENA: uz svako mjerenje dobije se isprint boosta (vakuuma), te AFR-a, naravno po okretajima, te momentu i snazi.

 

Za sve informacije, pucajte tu, ili jos bolje na mail: dyno@thp.technology

 

 

Evo malo slicica raznih stageova izgradnje dynoncella, pa do gotovog proizvoda:

 

Stigao dyno, nakon napornih 60 dana broda

 

c12fea1c4267c57847c8343e331dff4d.jpg

 

cac0154dc75799c879edc1fb7887beb4.jpg

c305af8a98c7c57a6ea27dafbf78ff91.jpg

4faee429e1ec8b578e1c38a91fca20ab.jpg

 

Onda je doslo na red raspakiravanje, vjerujte, ruke su nam se tresle od uzbudjenja, vise nego prvi put

 

2a294b7860a9a75c938bb53d0d946b0e.jpg

c8a71df2c33258ac87928f1f46f5a12e.jpg

22c9bd3478978a9dab5bcd2d4358ffec.jpg

 

Pa je krenula privremena montaza, pozicioniranje, itd

723c2964b4b20626445beffe72700f5c.jpg

0ba8726f0d7e52d08d18b82a407954a3.jpg

 

Onda je trebalo urediti dyno cell. Izgraditi duple zidove, postaviti izolaciju protiv buke, protupozarnu izolaciju, novu strujnu instalaciju, te ventilaciju!

 

36ae20534954fa52d396cf6473d51f74.jpg

Mali ventilatorcici

718b74c59e132194d2fbffdedeee4214.jpg

017532b001bd81ce57129039e28ed7a3.jpg

89a071a8227a0e69a08cc69b3fb6c588.jpg

8656bbb248f9d6b778309327d9cc09e1.jpg

 

 

Pa vec 96% gotov proizvod:

 

ea27412ce912d3fa08b0896874683d51.jpg

c207d5d414970fd947f05012b2b4be91.jpg

 

Jos ima par sitnica za srediti, kao postavljanje 50" monitora ispred auta, ali ostalo je ready to tune!

 

872c41f3376606e518a38163c03570c0.jpgjedan slabi mtm od 555ks

 

Pa jedan ford tdci 110kw

4a2a87fb46ec3270ab663842c64f1076.jpg

 

Pa M3

bcdb4a7d8b6dfc5a522dded75dda2b75.jpg

 

Pa M3

0a110fb85669e26880a108dd69e54c48.jpg

 

Pa Impreza, svima poznata

333dfad4e4bda725972282073b9ab45e.jpg

 

 

Uglavnom puno toga se dogodilo kako bi mogli ponuditi vrhunsku uslugu u vrhunskim uvjetima i ne imati opravdanja za lose rezulate radi ovoga ili onoga. SVE SE MJERI!

 

193cbcec3a36a3baae8673efd7679874.jpg

 

Jedan film, Hawkeye sa foruma:

https://vimeo.com/164580070

 

Nas Iggy sa foruma:

 

cb7e1f9e22c68427df44231f2638a1dd.jpg

Link to post
Share on other sites
  • Replies 2.5k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Malo smo pripomogli splitskom FSB-u, u formuli student. Nakon fijaska sa elektronikama iz kucne radinosti, sa nepostojecim suportom i nikakvim rezultatima, odlucili smo sponzorirati ekipu sa pravim pr

Emtron KV8 sa svim dodacima, gtx35

Ja radim 14g vec, i puno njih sam docekao i ispratio

Moja baza stranaka i novih ljudi, te europsko zastupstvo za Emtron i jos neke stvari je sasvim dovoljno da opravda nabavku ovakvog strojceka.

Ili najbolje, ili nista.

Link to post
Share on other sites

Umjeren je na Holden Australia specifikacije, a to je industrijski standard. Zato i pokazuje najmanje. Sad cu postati mjerenje audija v6 biturbo MTM, koji po MTM-u ima 556ks i kosta taj tuning oko 8 ili vise tisuca eura. Nakon MtM-a smo mi mjerili auto, i to BEZ IKAKVIH ventilatora, osim propuha. Pa onda komentirajte umjerenost. Ovo je MTM:75ba71fa3f939172c5904213d416c234.jpga ovo je THP Mainline:

f1af1d4a32ee93f481e8d074d1debe6c.jpg

 

Znaci, KOTACNA SNAGA (plava linija na mtm-ovom dynu MAHA LPS 3000) i THP Mainline dyno su ISTE (razlika je 0.8kw)!!!!!!

Link na mtm: http://www.mtm-online.de/media/mtm/Media/Diagramme/di-b-420-555.pdf?download

 

To sto MTM dodaje 206ks, to njima na dusu.

 

Kotaci nas voze, i snaga na istima.

 

Kome to nije dosta, zna se gdje moze, celom naprijed!

Edited by Hic
Link to post
Share on other sites
  • Pekx locked this topic
  • Pekx unlocked this topic

Please sign in to comment

You will be able to leave a comment after signing in



Sign In Now
  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

Announcements


×
×
  • Create New...