Marko

Ima i visokotlacnu i niskotlacnu pumpu ali u jednom. Pumpa bi davala CRNI dim. PLAVI dim je ulje. Kako auto pali?

...da se ima , samo papci se voze bez interkulera. kaj god napravis ce losije hladit , sad je pitanje estetike. tu ti nemogu dat savjet

jedino alochrom ( kromiranje sesterovalentnim kromom), ti nece smanjit hlađenje, svi ostali postupci oce

evo đozi lijepo sve reko. samo sto gumari svedu to na silu u dodirnoj povrsini ( moment puta krak kotaca) i onda sljede stvari na kojima jako pametni ljudi zaraduju jako puno novaca

sad sam tek vidio filmic, , lijepo je covjek objasnio ,... al riga mi se kad cujem ono level ili stage, jebate ko da slazes auto u igrici.

neznam , neki timovi na formuli student voze na njima , zgodno je sto se moze doc do podataka od tih guma od MRA.

tocno tako, motocikli imaju i po 200 ks ,a lamele velicine tanjurica za kavu , al ih je 4-5 komada.

e jel prodaje trkaci program od avona?

spojke se klasificiraju po tome koji moment mogu prenjeti. svaki par tarnih povrsina moze prenjeti određeni moment. kad raspolozivi prostor ne dopusta da se stavi spojka vecer promjera , onda se ide dodavati jos parova tarnih povrsina i tako se povecava moment koji spojka moze prenjeti. znaci unutarnje lamele su s sinter oblogom i vezu se na ulazno vratilo mjenjaca a vanjske lamele od celika ( u obicnim autima su to korpa i zamasnjak, u viselamelnim jos ima pokoja međuploca) su povezane na zamasnjak. primjerice u ovoj spojci na slici imas 4 tarne povrsine dok kod obicne spojke imas samo dvije , zisku?

zazor ventila je samo primjer, u tih miljon kilometara, auto je bio vrhunski odrzavan , vjerojatno bi s jednakom dozom odrzavanja i druga ulja pokazala slicne rezultate

ono gore je standardni test za probijanje uljnog filma, da se izracunat sila pri kojoj se probija uljni film opet s druge strane, ovaj bmw , lijepo kazu da se odrzavao po prirucniku od bmw-a , ajd mi reci di kod nas ekipa provjerava zazor ventila svakih 30 tisuca , to sto su odrzavali motor po tvornickom naputku je puno vise od toga sto vide auti na cesti od odrzavanja

razvrtis rupu na mjeru i potokaris cijevcicu na mjeru i napresas unutra

pa ni tad

da to je to , al obicno tjekom vremena , ta "naljepnica" se odlijepi od plocice. pa pocne cvilit

pa obicno se prednja liijeva celjust( obadvije) potrose malo prije ostalih jer iamo vozac ima 80 ak kila utjece na raspored mase u autu. drugo , u ovim plutajucim, celjustima se uvijek trosi unutarnja pakna vise koja se oslanja na klipic jer je tu celjust masivnija, pa se manje deformira celjust ,sto povlaci za sobom da se ona druga manje trosi. al to je tako malo da je zanemarivo, razlika između unutarnjih i vanjskih ce bit 1-0.5 mm

na svim autima je tako , jer se 99% puta sam vozis u autu

jer ce se ono govno od rasjecene sajbice pocet urezivat il u vijak ili u one kuke koje drze opruge. ko je izmislio te rasjecene sajbice treba ga ustrelit

http://www.diaprom.hr/default.asp

drotkefa, par kuna u pevecu il bauhausu

da nije puko izlaz poluosovine iz diffa na zegeru?

jeftinija solucija. -skinut kotac -skinut plocice -ocistit klizne povrsine u celjusti -ocistit rubove plocica -pregledat plocice, ak su se pocele mrviti , bacit ih u kujac i kupit druge, jedino ak su citave i nepotrosene ih vratit nazad, -prilikom vracanja kocnica stavit malo ( jaaako malo , ono taknut s prstom i fino razmazat, bakrene masti ili keramicke masti) po straznjim dijelovima plocica i rubovima ploca koje klizu unutar celjusti, -ocistit mehanizam koji drzi plocice na mjestu -vratit sve nazad gore a posto si zensko procedura je sljedeca -zatreperit okicama(il nekim drugim atributima) nekom kog mislis da mos iskoristit da to napravi umjesto tebe -u najgorem slucaju platit kavu , pivo, hranu,... nekom kog mislis da mos iskoristit da tu napravi umjesto tebe ako ni to ne upali -imas na radiju onu tipku volume+ -pritisni je onoliko puta kolko je potrebno da prestanu cvilit kocnice

al opet za 500 funti nemas jeftiniji novi dif od toga , mi smo torsene placali 415 dolara koji su za obicne automobile, s tim da je to bilo kao samo za studente.

nemas ni kaj drugo napravit , ovo sve ostalo je pisanje uz vjetar

sad sam se sjetio , pisao sam outlawu na pm ,al da i ostali vide. klipovi nisu valjci , nego su bacvice dimenzije klipa se mjere na dnu kosuljice, a ne gore na visini cela klipa. premjeri klip na 10 mm razmaka pa ces vidjeti kako je zakrivljen. to se radi zato jer se celo klipa grije vise od ostatka i zbog toga se i vise širi. tocno kopirat tu zakrivljenost klipa je zaheban posao. tak da se moze dogodit da zacvika klip ako je nije skinuto dovoljno materijala, ili da klip nema dobro vođenje ako je skinuto previse materijala pa ce lupat u cilindru. edit: nesto tipa ovakvo

radilica je u balansu , al mase klipova nisu, pa to sve zajedno pocne vibrirati, pa od tih vibracija u najboljem slucaju najebu lezajevi , u najgorem najebe motorni prostor kad dijelovi motora pocnu bjezat van .