fire

Pa pogledaj tlak ulja na bilo kojem motoru pa ce ti biti jasno zasto je to mit.

Dobar filmic o kocnicama da se razbiju mitovi.

Istina. Makar ima resenje za to, posten boost kontroler.

Pa to se regulirat u mapi s boostom. Ostavi se boost 1.8bar kako sada imas na pocetku. Tj. moment ostaje isti do 5500rpm, a dalje se poveca. I na kraju auto ide znacajno bolje, a isto opterecenje za motor. Ali da se to radi mora ecu upravljati s boostom i biti dobro podesen. Nikakvi boost controleri sastrane i to.

Ne mora biti. S ovim momentom koji sada imas mozes imati i preko 500HP. I motor ce drzati.

Drzi.

Na 5405 rpm max snaga i onda pada?

da, ali za svaku marku je drugacije.

Pa di sam ja napisao da temp ne utjece na kocionu tekucinu? Daj citaj sto pise.

Smijesa plocica ne utjece na grijanje ulja. Na temp utjece samo velicina diska i hladenje. Smjesa plocica utjece do koje temp diska ce kociti. Uglavnom auti koji su slabi, nemaju s time problem. Ali jaci, to je druga prica.

Cca 40-50 000km godisnje, blokada na 8400rpm(stock 6800rpm). Cemu riskirati da se sve sjebe zbog 300kn?

Tocno tako, nije to bas stock auto da se stedi na tome. Ja svake godine tekucine, zupcasti i ostalo.. Plocice obicno ne dozive preko 6mjeseci, niti diskovi.

Tkome traje kociona tekucina 2 godine taj ne uziva u autu.

Po semi ovako ispada f3 vuce 0.08A tu je gric zadnje sajbe i retrovizora, multifuction control modul f2 vuce 0.18A tu je centralno zakljucavanje, napajanje za memoriju ecu kojeg nema f6 vuce 0.17A napajanje za relej motornog prostora(injektori, lambde), relej pumpe goriva mislim da ovo f3 mora ostati da ti rade stvari u autu. f2 defitivno previse vuce, ali na to je dosta stvari spojeno(alarm, centralno i to) f6 isto previse vuce i po opisu ispada da ide preko neke zavojnice od releja, treba istraziti gdje tocno ecu nista ne vuce jer je spojen preko kontakt + i to je jedini izvor napajanja. Ne treba stalni plus kao stari ecu.

Normalno kada se gasi dpf da se i gasi regeneracija.

Ma kada jednom dpf dode do 100% nece dugo zivjeti sto god napravili. Jedino trajno rjesenje ga je izbaciti.

Za regeneraciju da se moze pokrenuti moraju par uvjeta biti uspunjeni. Znaci temp motora iznad 70C, egr mora radiit dobro, greske nesmiju biti i ono malo cudno na nekim bmw, u tanku iznad 20l goriva.

Ako ti egr ne radi nemozes pokrenuti regeraciju npr.

Ma izbit dpf van, ugasiti njega i chip gore.

Znaci dodao si gorivo u visokim okretajima tako da smjesa bude jos bogatija od idealne. To je skidanje snage,a ne povecanje. Znaci graf za benzin, najveca snaga se dobije kod afr 12.5:1 do 13.3:1 A ti u okretajima stavio blizu 11 sto znaci nuzno gubitak snage od cca 4-5% od optimalne smijese.

A gorivo kontrolira nesto drugo osim ecu-a? A kako je dobivena snaga? Pogotovo u visokim okrtajima gdje sada auto prebogat i zbog smjese ima manje snage.

Kada motor pocne cvikati onda vruc nece verglati. Ako se ohladi normalno vergla.

Meni 15 radi dobro, ali ne ovi s njuskala. I radi s upaljenim netom.

Ma samo dobri logovi i tocno ce se vidjeti sto se dogada. Glupo je sve menjati bezveze. Da si blize, to bi ti u 1h rijesio.

pa prvo ti treba logirati protok, rpm, tlak. Onda dalje.