fire

da ponovim sto napisao. Na stock motoru(znaci ne slagane bregaste/glava) na 1bar cd gt30r dati znacajno vise nego kkk03 (ako su atmo bregaste moze dati preko 300HP na 1bar boosta). A malo manje nego s gt35R na 1bar. Dok ce na 2bara gt35r dati dosta vise snage nego gt30r.

na r32 ce gt35 na 1bar sigurno dati vise nego gt30r. turbina i motor su sutav koji trebaju biti uskladeni. Ako motor nemoze na 1bar(npr 1.8t) progutati sto gt35r moze dati(60lb/s zraka sto je dovoljno za 600HP) onda se dize tlak da moze vise gutati.

do sad se u praksi tak pokazalo i teorija to potvrduje. A i u VE tablici se to isto vidi.

stock motor nece moci potegnuti dovoljno zraka na 1bar za gt35r da dode u efikasno podrucje. Dok je na gt30r na najvecoj efikasnosti.

ako usporedujes kkk03 i gt30 na 1bar na nekom stock motoru(sto se tice bregastih) gt30 ce dati vise snage. Ako npr usporedis gt30 i gt35 na 1bar, gt30 ce dati vise snaga iako vecina tvrdi da ce gt35 dati. Ali ako usporedis gt30 i gt35 na 2bara onda ce gt35 vise dati. Uglavnom nije uvjek da veci turbo daje nuzno vise snage na istom tlaku.

mozda je to zbog kamere. Ali pogledaj dali te kuglice na svijecici su blijestave. Ako jesu, to je s klipa/glave alumini.

to na keramici ti je zato sto su ti svijece mrtve A druga stvar, 3. i 4. svijecica izgledao kao da tom motoru detonacije nisu strane.

odi na http://www.migweb.co.uk/forums/ ima tamo toga. A imas i upustva kak staviti pogon s toyote, audi-a(quatro i haldex) i za mali miljun boljih 4x4 pogona.

tesko pitanje, kada se svi tog pogona resevaju .

imao je vec par havarija prije nego sto je mene upoznao. A s menom imao havariju da se poderao blok, a svima je jasno tko je za to kriv.

imho nikako njega. Skup, dosta ljudi je zajebao a s svojim motorom za utrke ima stalno problema. ja bi isao najrade kotasu(auto robi), jedino on je dosta daleko(kod pozege). Drugi izbor nisevic(zg).

kimi je i zoki-u popravljao turbo koji puni samo 2.5bara boosta

Samo ove ostre rubove malo zatupi. Ne radi tebe da se ne porezes nego radi motora.

kod tebe je preko 9.5:1 kompresija. Osim klipa i druge stvari utjecu na kompresiju(kolko blok skinu, kolko glava skinuta, dihtung).

ili sturiraj preko 3500rpm i alternator ce se sam pobuditi.

ako nekome stvarno treba mjeriti kompresiju i te stvari u okretajima, imam ja opremu za to koja to radi kak treba. I normalno motor radi normalno na sve cilindre.

ovaj koji ce dulje ostaviti otvorene ventile ce pri mjereni kompresije pri niskim okretajima(znaci verglanje) pokazati manje bara. Ali na visokim ce pokazati vise, samo to ima retko tko opremu za mjeriti.

ovisno tko radi dijagnostiku. Ako je kak vecina, tj oni koji samo procitaju greske onda neces to vidjeti.

ako ti dimi jako onda znaci da maf mjeri zrak koji ne ulazi u motor, tj. negde puknuto crijevo. Ako dimi lagano moguce da nemas boost, zbog vakuma, n75 ventila, aktuatora, turbine ....

sirina gume nije tolko bitna u dragu. Bitna je prvo smijesa, a zatim povrsima ako je smijesa mekana. A povrsina se zna kak se dobiva . fedima supersoft je bolja za drag race od r888 i to dosta. Barem po onome sto dosad testirali, a dosta toga testirali.

ja bi ovo uzeo za pocetak. http://cgi.ebay.de/Fedima-F-N-Rallye-Slick-185-60-R14-E-Kennzeichnung-/230507539262?pt=Auto_Reifen_2&hash=item35ab51eb3e

vidim da se od lajchia auto spominje . BTW ti sistemci drze svijetski rekord u toj klasi. I na takmicenjima je cesto glasniji od vecine koji imaju subwoofere .

ti koji ugraduju plin namaste borer pa skoro nist spene ne ude u granu.

nebres samo s nitrom tolko dignuti snagu.

pa neki pametni je to radi, tako da se proda vise ulja.