KIMI_1.8T

Stavi sliku sta tocno trebas jer imam nesto flandji.

Stavljas externi WG?

Flandju cega? One strane koja ide na ispusnu granu ili koja ide na downpipe?

Sto veci promjer cijevi DP-a (a i ostatka) na turbo motorima (bio dizel ili benzinac), ...to bolje. Jedino ogranicenje ti je buka.

Stvarno jak argument.:thumbsup:

Sta si vidio? Daj Pojasni. Koji auto, koji motor? Koji uvjeti rada, koja snaga?

Bilo bi interesantno cuti sta Mille misli o svojim svjecicama. Zalio sam svoje svijecice (F5DPOR) masu puta, i nikakvog problema, a u autu su vec 15000 km i ne mislim ih skoro mijenjati jer izgledaju ko da su sad stavljene.

Ko je od vas ikad vozio na Bosch svjecice, pa ima iskustva sa: F5DPOR, F4CS, F3CS, F2CS ?? BTW, znam da Mille vozi na F2CS (bar je tako napisao), sto je po mom misljenju prehladna svjecica za onu snagu, i znam da je Grubelic Audi-a vozio na F3CS . Ja konkretno vozim na F5DPOR, i nemam apsolutno nikakvih problema.

I Bosch ne radi??:doh:

Ukoliko ti turbina ima previse lufta (kako si napisao), to znaci da ti je otislo gotovo sve: turbinska osovina, kompresor, tanjur, centralno kuciste, i to sve kosta. U tom slucaju ti set za reparaciju nista ne znaci. Donesi turbinu da ti pogledam sta s njom mozes napraviti.

A sta ti jos treba?? JEDINI u Hrvatskoj koji znaju svoj posao sto se turbina tice. I, sto je najbitnije, ....stoje iza svog posla.

Jbg, sad sam skuzio sta je htio reci. Ja bi napisao: vecina dizela koji imaju bosch pumpu.... umjesto "vecina dizela na bosch pumpu imaju...." Malo je cudno napisano. Ali, sve pet:thumbsup:

Nesto si krivo napisao. Koliko ja znam, niti jedan motor nema na bosch pumpi 2 remena. Moze imati pogon bosch pumpe sa bregaste ( VW-i pet i sest cilindara, Nissan, Volvo, ...), ili direktno zasebnim remenom s radilice ( Ford )

Ti na svojim amortizerima nemas podesavanje bumpa (prema dolje), nego samo rebounda (prema gore) tako da s otpustanjem stangice nisi nista dobio, tj dobio si vecu brzinu povrata u nulti polozaj. I,..... kao sto ti je Meshin napisao, vjerovatno su ti opruge pretvrde. Obzirom da imas gewinde, bump ti je tvornicki podesen na "tvrdje", pa je pitanje koliko bi dobio sa "meksom" oprugom.

+1:thumbsup: 30mph vs 190mph

Zupcasti se remen nikad ne doteze.

Tolerance cega u odnosu na tvornicke? Iskljucivo su dimenzije klipova drugacije tolerance, i to samo dok se motor ne ugrije na radnu temperaturu. Sve ostalo je za sve motore priblizno isto.

Jedini savjet koji ti mogu dati je , .....otidji kod mehanicara da ti to napravi, jer se s distribucijom, ako to nisi nikad radio, .......nije za igrati. Mogao bi te popravak u eventualnom problemu nakon nestrucne promjene deseterostruko kostati.

Neznam gdje je nasao te podatke, jer u ETKA-i za 4. brzinu FMH getribe pise 46/40 sto je ......1,15. Ako su oni pogrijesili i ja sam. Na koncu, to je getriba od 1.9 TDi-a 150 KS koja je jako duga.

1. 3,77 2. 2,08 3. 1,32 4. 1,15 5. 0,97 6. 0,81 Dif1. - osovine 1 - (1. do 4. brzine) .......................3,23 Dif2. - osovine 2 - (5. i 6. brzina)...........................2,61

Naravno da je rod ratio itekako bitan. Sto je veci, to ce i odaziv na vecim okretajima biti bolji, i obratno. Jos bitnija stvar je hod kao i bore to stroke ratio koji je kod F1 motora oko 2,5.. F1 motor ima oko 40mm hod i rod ratio preko 2,1. A o masama, sta reci,.....kad cijeli motor (V8) od F1 ima manje od 100kg.

Ovo su kutne brzine, fire. Pricamo o srednjoj vrijednosti brzine,....... 1 okretaj, put gore - dolje u jedinici vremena.

Pri izracunu brzine klipova, nema nikakav utjecaj.:no2: U nekim drugim stvarima ima dosta utjecaja.

23,6 m/sek:)

Pojasnite si sami. Kako se izracunava brzina klipova svakog pojedinog motora? Npr. ABF 92,8 mm hod na 7500 o/min,.... Koja je brzina klipa?