Marko

ne , sprica i po klipu i po cilindru sprica na sve strane, a ono sto zavrsi u rupicama podmazuje mali lezaj klipnjace svi metalni materijali bolje podnose tlacna naprezanja od vlacnih, sve one cvrstoce koje su navedene za metalne materijale su vlacna cvrstoca, znaci naveden je "najgori uvijet" ako zadovoljava "najgori uvijet" zadovoljava i sve ostale. upravo se tu varas , za klasican I4 motor do 3k okretaja magnituda sila uzrokovana plinovima je veca od magnitude sila koje su uzrokovane inercijom , oko 3k su otprilike iste magnitude preko 3k sile inercije rastu za nekoliko magnituda, znaci tlacenje smjese i ekspanzija je goli kujac naspram sila inercije.

isto ko i ona rupica, ulje ulazi u veliki lezaj klipnjace pod tlakom , s tim zubom mu omogucis da sprica pod klip i po cilindru klip ima rupice nedgje , izmedju klipa i bolcne , i tu to spricano ulje ulazi u mali lezaj klipnjace

al ako je lezaj ispravan, nema tog tlaka koji ce izazvat savijanje jer savijanje povlaci za sobom da je neki od lezajeva otisao u kujac i opterecuje klipnjacu momentom savijanja. koliko god podizali tlak prednabijanja ( moment motora) opterecenje lezajeva klipnjace je manje od onog koje djeluje zbog inercije klipova ( broj okretaja motora) ukratko gore je zavrtit motor na 6-7k okretaja nego kolki kod mu tlak prednabijanja stavili onda u igru dolazi sam oblik klipnjace povrsina najslabijeg presjeka klipnjace za vlak. i moment otpora za tlak

klipnjace pucaju zbog naprezanja, naprezanje moze bit uzrokovano tlakom, ali naprezanje uzrokovano inercijskim silama je nekoliko PUTA vece. klipnjace preopterecene tlakom (momentom motora ) pucaju zbog izvijanja , to nebus vidio na atmosfercu. klipnjave preopterecene vlakom pucaju puno prije (uzrokovano inercijskim silama) ps 240 NM na kojim okretajima?

:naughty::naughty::naughty: opterecena je na savijanje kad ostanes bez ulja pa zariba lezaj :P:P :drink::drink:

:cheer::cheer::cheer: ocemo ulja da ne zulja :cheer::cheer::cheer:

tim gore jer je oscilacijsko gibanje a ne rotacija pa se nemoze formirat uljni klin , odnosno hidrodinamicko podmazivanje ko u ostalim lezajevima mrg: bolcna po klipnjaci i klipu klize s do 1m/s ( oko 0.5m/s pa na vise, da se tocno izracunat , raste s okretajima). nekak se to mora podmazivat, kanal kroz klipnjacu, spricaljke, rupa smaknuta gore na malom lezaju klipnjace , rupe na lezajevima klipa , svejedno kako al nekako mora bit slike bi pomogle.

standardni ducani ( tokic, ovi nasi s foruma , ...) ako nema tam ko zadnja opcija ako gori pod nogama zubak?

na tom autu ne postoji prednji most odvojen prenji most, samo je stražnji most odvojen . znaci prihvati prednjeg ovjesa su zavareni za karoseriju, dok se straznji odsarafljuje

pa bobina je 300 i nesto kuna , drzi se s 2 il 3 sarafa i moras ustekat kablove u nju u tocnom redosljedu, cak su i napisani brojevi

internet => manual od auta. ove spike moj mehanicar zna , slago je 100 duja dizlo ne drze vodu... dal hipenol zadovoljava aditive koje su potrebni toj getribi , pise ti u manualu API 4 il tak nest.

motoric ler gasa? kad smota servo pocne pumpat pa ubije motor ? nek proba isto s malo stisnutim gasom

smece al su jeftine, za normalnu voznju su dobre, al se lako pregriju kad se to zeli.

jako pregledna stranica. i jako mi se svidja sto imas istaknute cijene :thumbsup:

pa svi dvotaktni motori su ionako s prednabijanjem :cheer:

prodaj skuter i kupi si veci motor...

to isto nije dobro , jer mi nisu isti materijali , ne sire se isto u hrvatskoj bilo koja cnc 3osna glodalica moze napraviti klip i klipnjacu. jebe te druga stvar, projektirat taj klip i klipnjacu, koji materijal , oblik (cad model za tu glodalicu) toplinska i povrsinska obrada .... e tu je pamet da neidem u detalje prsteni su jedan velik dio gubitaka u motoru. povecanjem povrsine prsenova se povecavaju gubitci. ljudi koji su projektirali taj motor su potrosili puno vremena i zivaca napraviti taj klip i te prstenove takve kakvi jesu. modificiranje toga bez nekog dobrog razloga je samo bacanje para. znaci ako imas 0.3 mm veci prsten, za koliko moras povecat rupu u klipu da karika ne zacvika kad se motor zgrije.odnosno kad je pod opterecenjem... ? :huh:

jer su to neke magicne karike koje daju svaka po 5 ks (barem ) , vece karike , veci mehanicki gubitci. pogledaj karike na motociklima

to nisu karike za taj klip. zasto bi koristio karike od 1.5 mm kad je klip za 1.2 ? il klip nije za taj motor il karike nisu za taj motor.

bosch silver?

pa gledaj da "benzinski sistem" cijelo vrijeme cirkulira , dok je plinski jednosmjeran , od zagrijavanja unutar motornog prostora se ispari plin i nabije tlak. izolirat bolje vod od isparivaca ,a neki purge ventil ko na NOS-u? najbolja je stvar kaj si skuzio sto ne valja

pa proracunaj si kocioni sistem. trebaju ti 2 formule fizike 7. razreda osnovne skole. formula za silu na poluzi i tlak = sila/povrsina :huh: edit: sad sam tek vidio da imas 2 kocione celjusti i 2 diska na jednoj poluosovini ovo ce bit komedija

il da se ne jebe s tim malim plenumom. pospaja crijeva od ITBova zajedno i onda stavi duze crijevo do MAP-a ono metar ,dva, tri. edit: il ekipa trpa kondenzator na signal od MAP-a , al kolki to bi se trebao razumjet u struju, nije moje podrucije

onda momak ovako uzmes neku kanticu , posudicu, napravis neki mali plenum. i onda pospajas crijeva s svakog TB-a na taj mali plenum i onda s tog malog plenuma na senzor. zisku? edit : a drugo rjesenje je da se vozi stalno na punom gasu pa mu ne treba MAP edit 2: opet s druge strane nek provjeri dal mu cure ITB-ovi , sto je cesta pojava

festo ti ima sve za pneumatiku edit: nestabilan map? kak to misli rijesit s ventilom? wtf? itb?