fire

E sam si shvatio da ti definicija ne drzi vodu jer nije dobra u svim slucajevima. A zanimljivo je da ako ti se na dva mjesta(suprotnog polozaja prema sredistu) samozapali smijesa da neces imati knock. I npr u kojem slucaju izgori dizelski motor. Kada se sto dizni dogodi? Uglavnom evo jedan hint: http://www.phormula.co.uk/KnockCalculator.aspx Ako oces detaljno objasnjenje, donesi cugu i klopu nisevicima pa ti objasnim. btw stavarno mislim da bi se ovo moglo splitati.

Pa i na bosch pumpi(cistoj mehanickoj) izgaranje dizela je krace nego benzina.

Uff, za objasniti knock sto je tocno treba dosta stranica. Cak je npr u knjizi od prog. Mahaleca krivo napisana definicija. Ukratko, kada dizel knock umre motor odma. Kada radi pravilno bez knocka onda nema problema, sto je logicno. Kada dizel knocka vrsni tlak je manji nego kada ne knocka, ali zato jako zagrijava klip, blok, glavu, pa sve to omeksa i pukne. Efektivna brzina izgaranja kod dizelasa je znacajno veca nego kod benzinca, i nazalost takve gluposti se jos uce na FSB-u. Npr. na strojarstvu u rijeci ih uce pravilno. Dizelas kada se slozi kak treba ide u okretaje bez problema. Npr od zokia trenutni motor(jaca bregasta od ovoga i jace brizgaljke) ima max snagu na 5800rpm. A islo bi to i vise u okretaje da turbina moze dati jos zraka. Uglavnom brzina izgaranja dizela nije problem.

G, ajde ispocetka. Benzinci se vrte zbog protocne glave, sto mogu imati bregaste s vecim liftom i duljim trajanjem i vece ventile. Kod dizela je to jakoooo tesko postici kada zelis kompresiju oko 20 a jos imas komoru koja skida kompresiju. S ovom bregastom i tom turbinom bez restriktora max snaga je oko 5500rpm. To su vec ok okretaji. Dizel ima vecu temperaturu sto se tice klipa, nemoj brkati egt i ono sto klip osjeca. I kod dizela je vrsni pritisak na klip(tlak u cilindru) ohoho veci nego kod benzinca za isti moment. A znas da tdi trpi bez problema 800Nm ako ne detonira i sad si zamisli kakav bi benzinac trebao sloziti za nekih cca 1500Nm na 4 clinidra. Knock dizelasa unisti u par s isto kak i benzinca. Dizelasi se ne baziraju na knocku. Ako se pojavi knock by by motor.

Pa fire, ili ti ga ja .

Prazan aku ce potegnuti sigurno preko 15A. Jedino ako u onoj kutjici ima neko ogranicenje struje.

Shvatio da ti rekao za dyno iz proslog posta ali moguce da te krivo shvatio. Ja sam na svom motoru mjerio gubitke u motoru i to se s tolko parametra mijenja da bi rekao da je nemoguce izracunati. Mozda mozes za neku staticnu tocku koja ce trajati 0.0001s, ali za neki veci raspon ne. Kolko samo temp ulja tjece na gubitke, pa promjena temperature vode.... Pa u takvi auti se ne razlikuju za 50HP, nego za par konja, cesto i za manje od 1HP.

Nebi se htel bas mjesati, ali dyno koji mjeri motor u sasiji nije apsolutno tocan i nemogouce je da bude tocan jer imas previse nepoznanica. I tome uopce dyno ne sluzi, sluzi samo za mapiranje i lose usporedbe. I nikako ne vidim nacin da se izracuna priblizno tocno kolko se snage moze izvuci iz nekog motora s restriktorom. Moze se izracunati kolko energije se nutra gura, ali gubitke(efikasnost) tocno izracunati ne. Pogotovo kada se lovi 1-2 konja.

Ako oces imam ti ja 660cc koji ti po svemu pasu, ako se odlucis na pravu snagu.

Najlakse ti je nabaviti racun za taj motor s nekog autootpada.

Da, trebalo bi se gledati. Npr ja imao 2.0 motor i u papirima 1.8(isti je blok), glava isto izgleda, samo je usisna grana drukca. Iz gorice(CVH) poslali da to nije 1.8 motor, pa sam istovremeno atestirao i 2.0. Ista je cijena.

Tesko je zaliti vruci motor. Ima taj auto kakav obd ili nesto tome slicno?

Moze biti da pukao diff i nesto poletjelo pod zupcanike pa je getriba zablokirana, zato se gasi auto a moze se gurati.

Nabavi bolji plinski comp.

Mislim da ti walbro 255 ide na orginalno mjesto. Imam ti ja jednu pa ako oces probaj.

gadni polozaj za izolirku. Bolje dobro pocisti i zaliji par puta u smolu.

Pa ovisno kakav tip bobine imas. I gdje je probilo. Daj slike. Uglavnom probaj s smolom zaliti. S izolirko se isto moze, ali treba je jako puno i dosta je tesko.

Da, sonde za turbake moraju biti crvsce(znaci deblje) da ne puknu prilokom velkih temperatura i velike mase plinova sto idu preko njih. 2mm sonda cesto kod turba zna puknuti(kada je pravi boost, ne na 0.5bara) i odletjeti u turbinu i napraviti havariju. Zato se obicno stavlja 6mm za turbo motore.

Hm, za tu cijenu dobis kod mene 6mm sondu(pogodnu za turbake) umjerenu.

Dobro je dok se vari nesto po vijku, sto se poprilicno zagrije i onda popusti, pa se puno lakse izvadi.

Ovo mozes kod mene dobiti za 20E, za k type sonde. Imam, tako da mozes sutra imati http://shop.vems.hu/catalog/amplifier-dsub9-p-129.html?osCsid=ca0f1429ba74f13fa7688d10418fe8ec BTW ono s audia vam nije dobro. Taj modul ne daje van naponski signal nego PWM. I daje ga samo u rasponu od 900 do 1000C gdje mu zapravo i egt sonda sluzi.

Imam ja takvo pojacalo za prodati.

D/A konevertoru je isto dali je mp3 ili audio, razlika je dekoderu prije D/A. Ima veze kojom brzinom snimas za preskakanje. Jer mp3 ima CRC i kada je krivi i nemoze ispraviti blok, onda ce taj blok preskociti.

Normalno kad audi cd ima pono veci interliving i manje greske od par bita skoro nitko nece cuti. Dok kod mp3 greska od 1bit je vec dobra greska i cuje se.

Nice, samo zasto ides tako cudnim putem?