KIMI_1.8T

Ne postoji "zdrava" turbina za Hybrid. SVE mora ici novo, turbinska osovina centralno kuciste, kompresor , seal plate , heat shield i naravno upgrade lezajeva + brusenje osovine za smanjenje back pressure-a i obrade jednog (usisnog) ili oba kucista (usisno + ispusno)

Po meni 500 ks,............. tesko sa tako malim kucistem bez obzira sto neki tuneri pisali na webu.

Ovo su kompresori za K04-0064 za 2.0 Tfsi s kojima mogu sloziti Hybrid. Drugi po redu s lijeve strane je u turbini koju sam slozio decku iz mislim Splita koji je vozio 12,6 u Osijeku (Golf s velikom REVO naljepnicom na boku) , a mislim da je cetvrti s lijeve strane na Klosarovoj turbini (410 ks s WMI), .......pa izaberi.

Flow mapa za custom kompresor ne postoji i nema je nijedan proizvodjac kompresora. Postoji jedna druga stvar po kojoj se ja osobno orjentiram a to su kompresori slicih dimenzija i profila za koje postoje mape i za koje se tocno zna koliko mogu (fulati mogu za 10-ak KS). Osim toga ja kad narucujem kompresore sam odredjujem njihove dimenzije i uz te dimenzije dobivam nacrte profila sa svim tocnim mjerema (0,01 mm). jer nakon 15 godina bavljenja turbinama i nekoliko tisuća slozenih, stekao sam i nekakvo iskustvo do kojeg je poprilicno tesko doci jer jedno je sto pise na papiru a drugo je stvarno. Znaci, ako narucim kompresor za K04 sa dimenzijama od Focusa RS-a koji moze dati 400+ KS, onda i ta K04 mora dati tu istu snagu. Naravno, gledajuci karakteristiku kroz okretaje bit ce dosta razlicite jer RS ima K16 osovinu koja je dosta veca od K04 i 2.5l motor, ali krajnja snaga u max okretajima je tu negdje. Evo jedan primjer. Klosaru sam slozio hybrid medju prvima koji je uz WMI izmjerio 410 KS i ta turbina i dan danas traje jer je Fire znao sloziti mapu kako treba (i motor kad mu je riknuo turbini nije bilo nista). Nakon Klosara sam slozio jos jaci Hybrid jednom decku, i njegov setup je trebao bez WMI-a dati blizu 400KS ali Fire nije mogao vise od 380 jer je falilo goriva pa mu je vratio na nesto nize da bude safe. Nisam cuo poslije jel decko rijesio to gorivo i jel Fire to mapirao do kraja.

Moze, ...........samo,...... po koju cijenu?? Moras ju vrtiti na nenormalnim okretajima koji su nerijetko i 50.000 RPM visi nego sto je ta turbina u stanju podnijeti pa joj je vijek trajanja 10x kraci, i to pod uvjetom da USPIJES OHLADITI taj zrak posto se nalazi u podrucju gdje zagrijava zrak da bi kucu njime mogao zagrijati u jednoj minuti. Imate primjer jednog naseg "strucnjaka" koji je radio s Revom i ubio brdo turbina i motora a o tuningu opcenito pojma nema. On ni iz turbine koja MOZE dati 400 ks nije mogao izvuci vise od 350, a turbinu koja jednostavno ne smije puhati preko 1,65 - 1,7 bara dizao na 2,2 bara!!! Jbg, vidjela žaba gdje se konji potkivaju pa i ona digla nogu. Ljudi jednostavno ne shvacaju da postoji FLOW MAP svakog kompresora i da taj kompresor ima odredjene mogucnosti. Fascinantno je kad krenu price ovaj je imao ovoliko konja, onaj onoliko i kad se svi pocnu usporedjivat sa takvim glupostima koje jednostavno NISU TOCNE. Zasto bi onda uopce radili vece turbine ili slagali Hybride kad kompresorčić od K04 koji je 46,5 mm/ 56mm moze dati 400 ks????? A u isto vrijeme Garrett GT2860R koji je velicine 47 mm / 60 mm jedva 360 KS (i to na 170.000 RPM !!!) i jos je k tome ball bearing turbina koja trpi daleko veca opterecenja na lezajima. @Ruske,............. jesu ti barem malo jasnije neke stvari?

Nije zabadav cijelu zimu testirao novu vozilicu. Ali da, vidjet cemo. Slicno se pricalo i sa Pikes Peakom pa na kraju,...........boooooom. Ili mislis da je Loeb ostario/zaboravio voziti i da vise nije za to?

Bit ce interesantno vidjeti dvoboj dva Sebastiana ove godine u tri trke u kojima nastupa i Loeb. Prva je Mexico pocetkom 3. mjeseca.

Imas mail.

To je hladjenje turbine. Ako nije nekakav cudan antifriz, onda ulje ide u sistem hladjenja i stvara emulziju. Pogledaj ekspanzionu posudu da li je masna na gornjem dijelu.

Ovo na kablu nije broj senzora. Broj se nalazi na samom senzoru. Mozes probat ustekat nece se nista desit. Senzor bregaste ocitava kad je prvi cilindar na paljenju. Kad auto upali on vise nije bitan za rad motora.

Originalni broj je 06A906433L Imas ga u Tokicu (Bosch) i kosta bez popusta 427 kn (s popustom oko 300 kn)

Koja je godina i koja je oznaka motora?

Za pocetak, moze biti senzor radilice ili regulator tlaka goriva visokotlacne pumpe ili gubitak tlaka dobavne pumpe.

Samo skidanje. Nemoze na autu. Ko ti je radio dizne?

Ponovo provjeri dizne.

Vecina zupcastih uljnih pumpi s ravnim zubima je navucena na vruce na osovinu sto bi pojednostavilo popravak. Provjeri da li je i sa ovom takav slucaj. Izmjer se "peklapanje" (obicno oko 4-5/100 mm) i napravi nova osovina.

Obicno BOV-pm upravlja vakum ili tlak direktno s usisne grane ovisno u kojem je polozaju klapna gasa (ako je klapna otvorena onda je na cjevcici tlak koji drzi BOV zatvorenim, a ako je zatvorena onda je podtlak/vakum (jer kad se klapna zatvori, motor u usisu stvara podtlak) i taj podtlak vuce membranu koja oslobadja tlak u sistemu usisa - ponovo ga vraca u usis turbine i tako radi recirkulaciju. Malo gledam te turbine i naletim na ovu sliku. Ovo ovako ne moze raditi. Cjevcica koja ide na BOV sigurno ne ide sa el. ventila. Ta cjevcica mora ici negdje na tlacni dio jer WG-om upravlja tlak a cjevcica sa BOV-a negdje na usisnu granu iza klapne gasa (strana prema glavi motora). Uglavnom, ove membrane na recirkulirajucem BOV cesto puknu (napuknu) i stvaraju slican problem koji ima.

Onda vakum ne upravlja s turbinom nego tlak. Znaci , ako pukne to tanko (tlacno) crijevo, turbina puni koliko god moze jer N75 ventil ne otvara WG.

Jel ja ne vidim ili nigdje ne pisu podatci koji je to motor?

Ne da mi se komentirati stvari koje si nabrojao jer vidim da nema svrhe. Ma, ..........sretno tebi sa svime sto si si zamislio. Trebat ce ti, vjeruj mi.

Polovni K04-0064 se preskupo prodaju jer se moze puno izvuci/napraviti i jer je P&P. REVO mape i neoriginalne turbine = izgoreni motori. Za takvo sto MORA se raditi custom mapa na valjcima. Kazes da ne volis hibride. Zasto? Koji si hibrid vozio na svom autu? Hibridi i hibridi se jako razlikuju. Ljudi svasta slazu. Masa njih o turbinama nema pojma pa zahtjevaju da se sloze glupi setapi. Poslije imaju ceskanje po glavi. Druga i najvaznija stvar je mapiranje. Kod hibrida NEMA pretakanja SW-a na neki stage 123456, nego jedino custom mape, a tu nastaje problem jer dosta tzv tunera to jednostavno na std elektronici NEZNA napraviti. Neki neznaju ni na SA. Precision nije nikakva specijalna turbina. Proizvodjac kao i svaki drugi.

Turbina sa kliznim lezajem ni izbliza ne moze podnijeti aksijalne sile kao ball bearing turbina , točka a, ...........da si imao BB turbinu, moglo ti je crijevo 100 puta pasti, njoj se nista desilo ne bi. Kazes ........"manji turbo ali je billet i trpi vise tlaka", a vozis na 1,2 bara??? I jos kazes da spoola vec od 3500 o/min. I zato, ........svoje misljenje o tim "je....im" Holset turbinama cu ovaj put zadrzati za sebe, ali iz nacina na koji sam ovo napisao, da se naslutiti odgovor. Jbg, jedna voda,................. a vise mlinova.

Zato sam ti i napisao da uzmes drugi. Reparacija za 100 Eura?? Mislim, ....do koje mjere se neciji posao/znanje moze bagatelizirati/omalovazavati?? Znaci, .......rastavljanje, pranje dijelova CHRA (osovina, kompresor, kuciste, heat shield, seal plate) u UZV, pjeskarenje, novi set za reparaciju (ukoliko nista nije unisteno), slaganje, balansiranje, sastavljanje i kalibracija aktuatora, ........i na kraju garancija od godinu dana, da bi neki "majstor" digao okretaje za 100%, ili bi mu kao tebi ispalo crijevo jer nisi napravio rub, ili bi stavio paljenja ko za 2 motora, ili bi napeo WG tako da uopce ne otvara jer tu "auto ide ko sotona", ili jos milion situacija koje turbina jednostavno NEMOZE PODNIJETI, i da bi na kraju rekao da turbina nije dobro slozena???? Halooooooo!!! Kao sto mi je jedan biser neki dan rekao, ......da, zasto on placa toliko popravak za komadic "bakra" (mislio je na lezaje), a "majstor" mu je paljenjem (ranim) i prevelikim zadanim tlakom (2,1 - 2,2 bara makar sam mu rekao da ne ide preko 1,6 - 1,7 bara jer to ta turbina zbog svoje konstrukcije jednostavno ne moze podnijeti),.... izgorio lopatice na osovini i napravio aksijalni luft od prevelikog broja okretaja /back pressure-a. I onda ides dalje i slozis neki upgrade a jebeni "majstori" opet misle da tu turbinu mogu vrtiti na 100% vise okretaja zato sto je upgrade, ....a ne shvacaju da se upgrade sastoji od veceg kompresora koji sam po sebi na ISTIM okretajima turbine i ISTOM tlaku daju vecu volumnu kolicinu zraka (vise jebenih molekula koje su jedine bitne za povecanje snage, naravno uz adekvatnu kolicinu goriva i paljenja) i nikako da shvate da svaka turbina ima svoju mapu i svoje podrucje iskoristivosti. Neeeeee,............ daj jos tlaka, daj jos tlaka, daj jos tlaka. Cak i kad snaga stane jer je tu mogucnosti turbine kraj dodavao paljenje ili tlak, .......ma svejedno, .....DAJ JOS TLAKA. Jedan dobar primjer od nedavno. Čabar ovaj vikend i Muhvićev Mitsubishi. Ubili su DVIJE turbine u DVA treninga zato jer je neki strucnjak odlucio staviti restriktor od 0,6 umjesto 1,0 mm. I onda ce netko drugi biti kriv sto su turbine krepale. Slozio sam u zivotu preko 3000 (tri tisuce) turbina i NIKAD nisam imao problema kad su majstori odradili svoj posao kako treba (ulje+filter, ocistiti dovod ulja + povrat ulja (oba NE MAZATI NIKAKVIM DIHT MASAMA), ocistili IC i crijeva, po potrebi zamjenili filter zraka, provjerili tlak ulja kad se motor ugrije i provjerili tlak punjenja turbine nakon montaze). Na ovom forumu ima jako puno ljudi koji voze moje turbine. Eto, neka napisu ko je bio nezadovoljam mojim slaganjem i mojim poslom.

Uzmi drugi za 300.

Ja ne kuzim gdje ti vidis problem ? Termostat na tom motoru otvara na 95 / 105°C. Koliko vidim na satu (koji ne mora biti tocan) ti pokazuje 100°C sto je kod ovih vanjskih temperatura normalno. Da ti se motor pregrijao, izbacio bi sredstvo za hladjenje kroz sigurnosni ventil (cep na ekspanzionoj posudi) i to bi sigurno primjetio i ugasio motor na vrijeme tj. .......odmah. Kako se to nije desilo,......... zakljuci sam. Ovo sta si pisao da bi otvarao motor zato sto ti se temperatura digla a prakticki se nista drugo nije desilo, je NHF ali, ......veca glupost.