KIMI_1.8T

Napisao si da voda i mjesavina vode i etilen glikola (antifreeze) vriju na istoj temperaturi......., i onda kad sam ti napisao da nije tako, stavio si graf gdje sam potvrdjujes da si napisao nesto sto ne stoji. I onda,......... napises da je razlika neznatna, a razlika na mjesavini 50/50% je 7°-8° a na 30 / 70%, ........18°C. Muha, ......daj se saberi.

Ne kuha. Antifriz kuha na vecoj temperaturi ovisno o omjeru mjesavine voda - etilen glikol.

I moja preporuka za Auto Marti i Iveka.

Rijesit cu lezaje, nije problem.

Nazovi sutra popodne 0911358851.

Ako ne nadjes nikoga, ja cu ti presloziti.

Je, ali u k...u. Interesantno je kako se telembus javlja u stvarima o kojima .....pojma nema. i, DA, ....tajna je.

Prije : P Poslije:

Prije: Poslije:

Neznam da li je tocno, ali cuo sam da su zatvorili.

Nitko.

A koji je taj?

A koji je to? Jesam isto ja radio turbinu? - - - Updated - - - 8,1 ..........................j....o.:cheer:

Ako sam dobro cuo 412 KS i 8,xx od 100 - 200. Ispravite me ako nije tocno.

Usisni se otvaraju nakon "praznjenja" cilindara, tj. prilikom punjenja cilindara kada u njima nema tlaka. Kod turbo motora se jos lakse otvaraju jer im pomaze tlak turbine u usisu.

Bez opreme za testiranje NIKAD neces biti siguran 100% jer su odstupanja od zadanih parametara prevelika. Cak i sa opremom ponekad nije moguce biti siguran 100% jer postoje neke vezane stvari koje treba provjeriti a koje utjecu na normalan rad varijabile .

Vjerovatno varijabila "zastajkuje" u nekom/nekoliko polozaja pa nema "glatke" regulacije broja okretaja turbine a time i tlaka/mase zraka. Sto se zakucane (ravne) linije tice, vjerovatno MAP ne mjeri dalje (to mu je max).

Sa 240 na 305 nije ni blizu 40%.:no2:

Nazovi . 0911358851

Ivanuš (Zaprešić), Pinjušić (Dubrava) , Purić (Samobor)

Meni to zvuci kao da s tobom netko zbija salu. Benzinac i rad motora na ulje????

A gdje si procitao da ne smije?

A zasto za takvu banalnu stvar ici u Peugeot servis? Znaci, ili je krepala turbina ili ventil regulacije vakuma ili negdje ima gubitak vakuma. Ako je 1.6 HDi onda su sanse za ovo prvo,..... velike.

Bela, obzirom na problem, osobno bi krenuo od pumpe goriva u rezervaru (dobavne pumpe). Ona mora imati konstantni pritisak izmedju 0,5 i 0,7 bara (cesta greska je da ne radi dobro kad se pumpa ugrije). Ujedno provjeriti i propusnost filtera goriva. Sljedece za provjeru je tandem pumpa ciji tlak mora biti min. 7,5 bara na 4500 o/min i min. 3,5 bara na 1500 o/min. U oba slucaja mjerenja motor mora biti zagrijan ( 85+°C). Nakon toga, obzirom da tesko pali, prekontrolirati senzora temp. vode . Naime temp. vode je bitna za startnu kolicinu koju ce dizna uspricati u trenutku paljenja. Sto se gubitka snage u voznji tice, problem moze biti varijabila na turbini koja regulira broj okretaja turbine a samim time i tlak punjenja (el. ventil koji upravlja vakumom ili mehanicki blokirana varijabila). Gubitak snage moze uzrokovati i zacepljen / ostecen katalizator (blokiran ispuh) pa ni to nije za zgoreg provjeriti. Zatim , kao sto su ti neki clanovi napisali, ozicenje injektora koje je vrlo cest problem na starijim PD motorima, mada, ECU bi zapamtio gresku ( misfire na nekom od cilindara koji bi bio vidljiv i na leru - motor se trese i ne radi dobro ) obzirom da kazes da je spajan na VCDS. Ima tu jos toga za provjeriti (bregasta, elementi u injektoru / valjcic za prenos gibanja klackalica-bregasta-injektor kao i podešenost cijelog mehanizma ) Nadalje, preventivno bi promijenio gumice na injektoru jer je poznato da znaju stvarati problem sto se ubrizgavanja tice. Drugim rijecima, otiđi kod nekog ko dobro pozna PD motore i ima opremu za ispitivanje.

"Staza koja je u uporabi gotovo svakodnevno i na kojoj se natjecanja uglavnom voze kao dio Alpe Adria prvenstva ima odličnu konfiguraciju, ali se vozači često žale da je kvaliteta asfaltne podloge jako loša, jer nije mijenjana već dugi niz godina." Tocnije,........ NIKAD nije promijenjen/obnovljen tj. 38 godina ili od kad je otvoren. Jedino je prepravljana jedinica.